據有關數據統計顯示，2012年，歐洲乘用車輪胎的市場需求同比下跌約13%，預計2020年之前無法恢復到2011年以前的水平。而今年1月，歐洲汽車銷量為91.828萬輛，同比下滑8.5%，連跌16個月，是23年來的最低水平。

　　有業內人士據此分析，目前，美國汽車業正逐漸恢復，中國汽車進入“微增長”時代，而深受歐債危機影響的歐洲汽車業要想走出低谷，恐怕還需要過一段“苦日子”。

　　歐洲整車市場需求的低迷直接影響著輪胎業，面對這一現狀，各輪胎廠商表現不一，但都開始做長遠打算。有些廠商削減產能甚至關閉了歐洲工廠;有些廠商選擇去其他新興市場擴產或建廠;但仍有些廠商“反其道而行”，堅持在歐洲擴產建廠。

　　早在去年年底，普利司通便發布公告稱，將在歐洲削減大約510名員工，其中包括西班牙三家工廠的442名及法國工廠的50名員工;今年3月，普利司通又宣布，將關閉意大利巴里的工廠，該工廠預計2014年上半年停工。

　　米其林也采取了類似措施，計劃削減在歐洲的輪胎產量與庫存水平。據悉，米其林目前在歐洲的乘用車輪胎工廠只有75%的產能運行(產能不是設備，不能運轉)，而生產卡車輪胎的工廠則只利用了60%的產能。有消息稱，米其林將對其西班牙工廠采取大規模的減產措施;此外，米其林日前還計劃關閉已經經營34年之久的希臘子公司，有關業務將轉移到羅馬尼亞。

　　相比較而言，韓泰的舉動有點兒“與眾不同”。韓泰歐洲技術研發中心擴建項目日前正式完工，并在德國漢諾威正式舉行了新設施的揭幕儀式;其位于歐洲的匈牙利工廠，已于去年10月投資860萬歐元進行擴建，預計今年下半年完成。

　　一些輪胎巨頭為歐洲的去留與否進行謀劃時，其他輪胎大腕兒正在其他市場躍躍欲試。

　　大陸輪胎南非公司(CTSA)計劃今年向其位于伊麗莎白港的工廠追加9100萬蘭特(約合1100萬美元)投資，對該工廠進行升級并增添新設備。

　　橫濱橡膠株式會社擬在新加坡設立全資銷售子公司，作為在東南亞、太平洋地區和南亞地區工業品集團的銷售和營銷基地，該公司于今年4月開始運營。

　　倍耐力計劃到明年年底之前向中國工廠投資2億美元，在山東兗州建成其全球最大的制造中心。隨著中國汽車業的發展及高檔車輛需求不斷增長，中國市場已成為各輪胎廠商競爭的“熱土”。