由于麥格納與福特采用兩個注塑件(molded parts)及四個金屬件替代了此前的副車架，后者由45個鋼制零件組成，使得其零件數量的降幅達到87%，其注塑件所采用的連接方式分為兩種：粘結和結構鉚釘。所以相較于鋼制沖壓件而言，該副車架原形的質量減輕了34%。
碳纖維副車架是麥格納和福特共同研發的項目成果，兩家公司還調研了批量化生產碳纖維增強復合材料副車架所能帶來的潛在收益，也評估了將碳纖維復合材料應用到汽車底盤時所面臨的技術挑戰。
麥格納的工程團隊成員來自于公司旗下的車體和底盤及外飾產品部門，他們將專業的整車知識應用到設計、選材和加工環節上，公司采用碳纖維復合材料和先進的制造工藝解決了減輕車身重量的技術挑戰。該設計通過了計算機輔助工程(CAE)分析的各項性能要求，該副車架原型由麥格納生產，將提供給福特測試車輛，用作其零部件。
福特表示：“雙方密切合作，在不犧牲性能和操控、耐用性或安全性的前提下，成功地設計出這款輕量化元件，提升用戶車輛的油耗表現。我們必須努力實現這類輕量化方案，盡可能確保造價最實惠。本款由麥格納和福特成功研發的碳纖維復合副車架成為我們尖端材料研發合作中的一個成功范例。在測試階段，將評估該材料的腐蝕、石屑和螺栓的負荷保持力，這類指標尚未納入到計算機輔助工程中。”
據悉，兩家公司已投放了碳纖維發動機罩(CF Hood)，并將應用于凱迪拉克CTS/ATS-V系列中，隨后還將推出一款碳纖維格柵口加固件，應用于Mustang Shelby Cobra GT500車型。
