3月20日，國家發改委決定即日起將汽柴油價每噸分別提高600元,93號汽油最高零售價由7.85元漲至8.33元，漲幅較大，每升上漲了近5毛錢。90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。

　　國家發改委這一決定，決定了我國很多事情都在隨之改變。

　　成品油價格首先將直接影響到交通運輸領域，包括城市公交，鐵路客貨運，農村道路客運，出租、航空等行業等。繼成品油價格上調之后，深圳、北京、大連、廈門等地出租車燃油附加費均上調1元。多家航空公司也上調4月國際與國內航線燃油附加費，國際航線原則上從4月1日起上調;國內航線則從4月5日上調，漲幅為10元。

　　油價頻繁上調還會直接影響物流企業的利潤，而且讓運費調整變得很困難，因為運費調整需要一個時間段，需要跟客戶等等的溝通。為了盡量抵消燃油上漲給企業帶來的壓力，短期內只能從自身角度縮減成本，但如果油價一路走高，最終要將成本硬性轉嫁給客戶。

　　但最重要的是，國際油價的波動正在悄悄改變每個普通人衣食住行的成本，特別是影響百姓的菜籃子。例如，一車青菜從河南拉到北京，就是菜農不要錢，也很難賺到錢。由于油價的瘋漲，導致中間商采取兩種辦法：一是不愿意收購菜農的蔬菜，導致蔬菜爛在地里;二是兩頭壓價，一頭以盡量低的價格收購蔬菜，壓低菜農的利潤，另一頭用盡量高的價格賣給城市蔬菜零售商，以補償由于油價上漲帶來的損失。這一點從大蔥的價格就可見一斑。

　　國際油價的問題受到多因素影響，去年由于利比亞等地的動亂優勢，原油價格每桶漲了30美元。今年伊朗核危機是否升級等，將進一步影響石油出口量，加上油價炒作題材，助推國際油價繼續上漲。種種傳導效應令人擔憂，如果國際油價不斷上漲，百姓的承受能力到底有多大。

　　對此，國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶給市場和百姓吃了個定心丸，張國寶認為石油價格上漲更大因素是地緣政治以及金融資本的無需流動等因素博弈造成。但近來世界經濟增長緩慢，對石油的需求并無太大增長，石油供需基本面沒有受到太大改變。預計今年原油價格不會超過130美金一桶。

　　中國的石油依存度還將繼續上升，中國未來維持每年2億噸的石油產量很困難，未來的需求增長主要還將依賴進口。因此，一方面中國能源結構需要調整，應進一步貫徹節能降耗措施。另一方面，也應積極尋找石油替代燃料和替代行業,促進如光伏電等新能源市場的發展。